平陆运河满月作答：一箱西南货去东盟，要几步？

10月16日，平陆运河通航满月。

这条全长134.2公里的人工水道，北起南宁横州平塘江口，经灵山陆屋，一路向南扎进北部湾。它是新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海运河，也是西部陆海新通道当之无愧的“骨干选手”。

平陆运河。翟李强 摄

以往由成渝、云贵腹地发出的集装箱出口货物和大宗散货，要运往越南、马来西亚等地，或沿西江兜去珠三角，或等铁路排班绕远路。

现在呢？货从内陆车间出来，拐个弯，顺水向南，直接奔东盟。就拿一箱来自四川的货品当主角，跟一趟全程——

第一步：内陆装车，箱不拆 

货从自贡厂区进铁路集装箱，后续成都、内江、遵义货源也会搭上同一张网，登上“四川—平陆运河—越南”江铁海联运班列。

不用先倒公路、再倒仓库、再倒铁路——一个箱子跟货走全程。

省下的，全是倒运费和破损率。

资料图：西部陆海新通道海铁联运班列。翟李强 摄

第二步：到六景，动动手指报一次

列车抵达南宁港六景作业区，货主还没到闸口，手机小程序已经填好起止点；等集装箱卸下列车、装进内河船，船方也不用重复申报。

广西水运江河海一体化智慧调度平台全盘接单，内河、运河、海港、船闸一张网统管。全线埋着2万多套感知设备，北斗+AI在线盯梢，每艘船自动生成专属“一船一档”。

闸室分给谁、水位调多少，算法提前排好。

一次申报，全线通行计划自动出炉。

南宁港六景作业区。翟李强 摄

第三步：坐三次“水上电梯”往下放 

整条运河水位落差65米，差不多二十几层楼高。

货船连过三道关：马道→企石→青年，一级一级被“放”向海平面。

平陆运河马道枢纽。翟李强 摄

马道落差最大，企石中间接力，青年枢纽守在靠近海口的一端，防淤防咸之余，用480米复合鱼道给鱼留了上下行的路。

阀门启闭干脆利落，AI帮着排档，降低堵闸、空跑风险。

10月13日，“活力中国调研行”采访团在青年枢纽鱼道观察室观察鱼儿通过鱼道。翟李强 摄

货船在青年枢纽等候过闸。翟李强 摄

第四步：钦州港换大船，直入东盟

穿过青年枢纽，船进钦江、入茅尾海，泊进钦州港。

钦州湾河海交界区被划为全国首个“相当A级航区”，内河船经检验可直靠海港码头，减少倒箱次数。

这箱“四川造”在钦州港换外贸海轮，下一站——越南。

钦州自动化集装箱码头。翟李强 摄

以前绕珠三角多跑560公里；现在从平塘江口到钦州港出海，航程大幅压缩。

以前多次中转，现在江铁海接力，综合物流成本降18%至30%。

以前通道只负责“运过去”；现在运河+铁路+海港，把成渝机电、川桂化工、柳州汽配直接送进东盟市场。

平陆运河每年能为全社会省下超50亿元运输开支，其中很大一块，就是西南货出海省出来的。

中铁联集钦州中心站。翟李强 摄

更有意思的是画面感——

一箱货顺流向下奔赴东盟，一群鱼逆流而上洄游产卵。

江和海，第一次真正握上手。

通航满月，只是序章。

平陆运河真正想打通的，

从来不止一条水路，

而是西南向内看海、向东盟敞门的新活法。

资料图：多型船舶在平陆运河马道枢纽船闸等待过闸。平陆运河集团 供图