grab入场，车费少一半！柬埔寨“电动网约车”时代来了？

2026年5月底，柬埔寨网约车市场经历了一场“地震”。公共工程和运输部一纸禁令，叫停了WOWNOW平台使用公司自有车辆运营的行为，其新投入的电动汽车车队首当其冲。这一事件将“电动网约车”这一新兴业态推到了舆论的风口浪尖——它究竟是柬埔寨绿色出行的未来，还是冲击传统从业者的“野蛮人”？而随着巨头Grab的正式布局，一个真正的“时代”或许正要开启。

运营现状：新老玩家同台竞技

目前柬埔寨的电动网约车市场呈现出“先行者遇阻、新玩家谋变、巨头待破局”的多元格局。

TADA于2019年5月在柬埔寨正式上线，以零佣金模式著称，司机可保留100%的收入，目前已覆盖金边、暹粒、西港等多个主要城市。在电动化方面，TADA于2025年11月与加华银行签署合作协议，明确合作推广电动汽车使用，并已为加华银行员工提供电动出行服务，目前处于“司机自带电动车”的早期渗透阶段。

而另一个平台WOWNOW布局后遭遇政策“急刹车”。 作为最先大规模引入电动汽车的平台，WOWNOW通过租赁公司引入了数百辆长安电动汽车，试图以更低成本抢占市场份额。然而正是这一模式触动了传统嘟嘟车司机的利益——后者抱怨电动网约车定价与燃油嘟嘟车相当，但更受乘客青睐，导致其日收入骤降。在投诉压力下，政府明确重申：网约车平台只能运营应用程序，不得拥有并直接运营自有车队，经济利益必须与本地司机共享。

Grab的入场，更像是蓄势待发的“巨头玩家”。 Grab的布局更为稳健且符合监管方向。Grab已与Charge+签署谅解备忘录，共同推动电动汽车普及和可持续出行；同时与公共工程和运输部合作开展司机培训，并积极探索在平台中引入电动汽车服务。根据市场调研数据，Grab在柬埔寨网约车市场用户偏好中占比23.67%，位居第二。Grab若推出电动网约车选项，大概率采用“合作司机自带电动车”模式，被视为未来最有可能跑通商业路径的玩家。

据打车用户反馈，目前grab已经上线新能源汽车网约车服务，而且价格比油车便宜近一半，新能源网约车这一出行方式未来或成为乘客出行优先选择的新风向。

柬埔寨新能源汽车保有量目标及充电基建加快

新能源汽车的保有量是电动网约车发展的底盘。截至2026年2月，柬埔寨全国注册电动汽车已达14,534辆，较2025年9月的7,187辆翻了一番。政府的目标是到2030年将电动汽车保有量提升至30,000辆，电动踏板车达到72万辆。

充电设施建设正在加速追赶。截至2026年初，柬埔寨电力局已在全国17个省份建成80个充电站、142个充电桩，并计划追加1000万美元预算，目标是在2026年实现“每省至少2-3个充电站”的覆盖。未来还将推出全国统一的充电App，兼容邻国用户，推动区域绿色旅游。

政策与操作机制：优惠与约束并存

柬埔寨政府对新能源汽车的政策可谓“胡萝卜加大棒”。关税方面，自2026年4月1日起，纯电动汽车（EV）进口关税已从35%直接降至0%，充电设备、锂电池等179个税号的商品也享受零关税待遇，极大降低了电动车的购置和使用成本。

然而在运营机制上，监管层对“公司自有车队”模式的零容忍态度，为电动网约车的发展划定了明确红线。这意味着，平台不能自己买车雇司机，而必须招募使用电动车的本地司机加入平台。这一政策既保护了传统从业者的生存空间，也倒逼平台探索更符合国情的轻资产扩张模式。

组装车企现状：比亚迪领跑本土制造

在整车制造环节，比亚迪已在西哈努克港经济特区建成柬埔寨首家电动汽车组装厂，总投资约3200万美元，年产能规划可达1万辆。首批及第二批本地组装的车辆已成功交付，产品获得市场认可。比亚迪还计划进一步扩大产能，并探讨商用车的本地化组装，有望将柬埔寨打造为区域电动汽车生产枢纽。随着零关税政策的落地，本地组装叠加进口免税，电动车的终端价格将进一步下探，为网约车司机更换车辆提供强大动力。

趋势展望：Grab入场或成破局关键

Grab新增新能源网约车服务的动向值得高度关注。凭借其在东南亚市场的运营经验、强大的司机网络以及与政府良好的合作关系，Grab若正式推出电动网约车选项，将为行业提供合规样本，并加速消费者教育。同时，随着充电网络的完善和零关税带来的成本优势，电动网约车的经济性将进一步凸显。

目前，油价波动、基础设施覆盖不均、传统从业者的抵制情绪，以及如何平衡“绿色出行”与“民生就业”的关系，都是行业必须面对的课题。Grab的入场能否真正开启一个“时代”，取决于其能否找到一条让平台、司机、乘客和政府四方共赢的可持续路径。可以预见，柬埔寨电动网约车的发展不会一蹴而就，而将在政策引导、市场竞争与利益博弈中，走出一条具有柬埔寨特色的渐进式道路。Grab的到来，或许正是这条道路真正的起点。