柬仁柬智 | 在柬埔寨寄个快递，为何不省心？

寄个快递而已，还那么多事？

你别说，还真是“多事”！柬埔寨的快递，送的是心跳，送的是惊喜！

“心跳”是，司机是冒着生命危险为你送货。“惊喜”是，你要的易碎物品，真的碎了！

请你不要急着去责怪快递小哥，责怪运货司机或物流商。它之所以让你感到“心塞”，是问题出现在整个体系上。

先来看一则消息，1月5日，来自中国的百世快递宣布，将扩大其在东南亚的物流版图：三年内，在柬埔寨、马来西亚和新加坡三国建立12个转运中心和400个快递站点。

此消息一出，就有柬友规劝前者“冷静”，或者担忧其“水土不服”。毕竟，柬友们血淋淋的经验尤历历在目——理想虽然丰满，现实却是骨感！

那么，柬埔寨物流行业的“现实”有多“骨感”？请听作者跟你一一道来。

航空贵，水路旱

说交通是物流的生命线，一点都不过分。

就柬埔寨的交通基础设施而言，无论是机场、港口、码头，还是公路、高速、铁路等，都相对落后，配套设备质量也较差，机场、港口、码头的落后，制约着柬埔寨与他国的跨境运输网络的成熟发展；公路、高速、铁路的落后，制约着境内物流业的成熟发展，特别是城市与乡镇之间的联运系统，非常脆弱。

目前，柬跨境运输网络，仍是华人物流商们关注的主要领域。

水路方面，湄公河沿岸大小码头和西哈努克港，是柬埔寨水路物流运输的主要担当，但湄公河沿岸码头受制于旱季低水位，吞吐量较小，因此，柬埔寨的水路跨境物流，较大程度依赖于泰国和越南的转运。

因此，航空物流，是多数跨境物流服务商的首选领域。但航空运输费用本来就高，而柬埔寨的空港目前还只有三个，因而，跨境物流运输成本被这些客观因素大大提高了。

陆路难

如果说，柬埔寨的水路航运是一块鸡肋，那么，她的陆路运输就是一块难啃的骨头。

公路，是国内物流运输的主要依托，但柬埔寨国家公路的连通性和安全系数都比较低，而高速公路还在建设和规划中。

例如，从金边通往西港的3号和4号公路，其大部分里程均为单车道，单车道不宜于上吨位的货车运输。一位物流从业者曾抱怨：一辆大货车，从金边出发去一趟西港，200多公里的路程，花了8个多小时，其中一半时间堵在路上。

陈旧、单车道的国家公路，客观上也增加了驾驶风险。就目前而言，柬埔寨国家公路上的交通事故频繁发生，货运司机的生命安全受到较大威胁。

业务能力差

水土不服吗？！大部分在柬华人企业都存在这个问题，物流服务业尤甚。

从物流服务商的角度出发，他们比较头疼的问题，应该是人力资源的不足。

物流服务商们，要为客户提供仓储、货车运输、物料处理、包装和快递上门等服务，这些服务都需要较多的人力，且人力要有相应的业务水平。

现阶段，柬埔寨物流服务行业的劳动力比较缺乏，且大部分从业者没有受到过专业的培训，业务不熟练。这必然导致物流效率低下、客户不满意等问题。

例如，集装箱的运载、特定货物的装卸、快递配送等，都有严格的流程规则，甚至很多细节都是一门技术活。如若操作不当，就会使寄送物品遭到损坏，或耽误送货进度，这些因素，都容易使物流商们失去客户。

而“水土不服”的主要原因还在于，来自海外的物流商，在日常管理工作中，由于语言和文化的差异，很难就本地从业者的业务能力进行有效提升，或者进行有效的监督。

额外成本高

所谓“额外成本”，即是指设备、人力、关税、物业等应付成本以外的“非必要支出”。

这种“非必要支出”的高昂，来源于相关制度或法规的不健全。跨境物流商最大的难题，是官员腐败问题。

那些“非必要支出”，可以发生在物流运输过程中的任意环节，例如地秤、检疫站、航路检查站、海关清关等，这类“非必要支出”的费用，多为黄牛或个别官员收取。

柬埔寨关于跨境物流有众多法规，且甚至相互矛盾，不同部门的执法人员，对法规、条例的解释也不尽相同，这给黄牛或腐败提供了温床。

例如，海关对跨境货运的收费，会根据货物数量、重量、商品性质而有所不同，物流商可以拒绝黄牛，或拒绝支付某些海关人员不合理的收费，但货物却很有可能因此遭到“开箱检查”，过关时间成本大大增加。

这些额外成本的不确定，进而导致了物流市场对价格的不确定，进而加剧了物流服务商与客户或托运人之间的不信任。

进度条在哪里？

柬埔寨的物流业，常遭到客户吐槽的一点是：没有进度条！

物流进度，是物流业成熟的标志，物流商可根据物流进度而调整仓储、货运安排，而客户也可以根据物流进度而确定收货时间。

偏偏，在柬埔寨，物流业并无时间进度规则可以依据！

没有进度可以依据，送货时间、物流速度就变得不可预测，物流商与客户之间的不信任度会被进一步拉大，若客户是制造商或贸易商，他们的生产或销售计划也会受到影响。

这一细节，甚至可以影响到整个经济活动。

毋庸置疑，上述的各个问题，最后都会直接或间接地将成本转嫁到物流用户身上。常听到有人抱怨：“寄一件物品，能够送达就好，千万不要苛求准时！”

对此，物流商们表示实属无辜。

不过，也需要积极地看，柬埔寨的基建情况在不断改善，这两年，各国对柬埔寨的道路及电网的援助有增无减，柬埔寨政府本身也在加大基建力度，例如几个机场升级改造、新机场建设规划、港口扩建计划、高速公路建设等，交通整体格局的提升，整个物流行业的落后格局，也将会被逐渐改善。

对于此，后进的物流选手们，还是有很大的空间可以一展身手。

例如，致力于提升服务质量与效率、降低服务费用、整合升级产业链等，做到这些的选手，是否能从中脱颖而出呢？

作者 Christopher Yao